（文/潘昱辰 修改/高莘）11月20日，有自媒体放出音讯称，海尔集团正准备收买部分股权以完结对后者的控股。此外，传言还称海尔将于2025年1月对轿车之家裁人30%。

  对此传言，海尔官方回应称：关于商场风闻不予置评。而最早爆料这一音讯的自媒体也将相相关的内容删去。

  虽然如此，传统家电制作商与轿车职业，特别是新能源、智能化范畴的联动频率，近期正在明显地添加。除海尔外，格力、美的、创维等职业头部也都有一个“轿车梦”。

  海尔集团是国内头部家电制作商，但近年来定位自身为“美好生活和数字化转型解决方案服务商”，在轿车职业也有不少投入。

  早在2015年，海尔HOPE敞开渠道与佛吉亚签约，旨在完结用户、需求、构思、技能资源等全立异链资源的整合和同享；这以后于2017年，海尔树立卡奥斯工业网络站点渠道，次年又与房车品牌康派斯树立协作；2020年，海尔又以战略出资人的身份向上海博泰车联网注资。

  2021年，海尔又与头部自主品牌奇瑞轿车合资树立安徽海行云物联科技有限公司，该公司以卡奥斯渠道为根底，围绕着存储支撑服务、信息系统运转保护服务、数据处理、物联网技能服务以及人工智能公共数据渠道等多方面，树立大规模定制化工业互联网渠道。

  2022年，海尔树立卡泰驰轿车科技有限公司，供给定制化用车、二手车买卖及充电桩等事务。此外，海尔本钱还出资过过轿车互联网科技公司奔驰镁物、轿车监测设备出产商赛赫智能和轿车零部件制作商彤明高科等企业。

  本年1月，海尔集团董事局主席、首席执行官周云杰进一步着重，公司的战略要聚集在才智住居和工业互联网两大赛道，而在工业互联网赛道上，要做强三大渠道、做深四大笔直职业。四大笔直职业别离是：大健康工业互联网、城市管理工业互联网、轿车工业互联网、新能源工业互联网。

  而传言中将被海尔控股的轿车之家是国内闻名的笔直类轿车门户网站，由抱负轿车创始人李想于2005年创建。2008年，受金融危机影响，轿车之家引进出资者澳洲电讯。2013年，轿车之家在美国纳斯达克上市。彼时澳洲电讯已持有轿车之家超越四分之三的股份，而创始人李想的持股份额也降至5.3%。

  2015年，李想兴办车和家（即后来的抱负轿车），并卸职轿车之家总裁，保存董事股东一职，后于2016年9月辞去轿车之家董事职务，全面投入抱负轿车的创业进程中。

  与此同时，我国安全于2016年4月以16亿美元收买轿车之家47.4%的股权，成为轿车之家最大股东。到2023年末，我国安全仍经过旗下的Yun Chen Capital Cayman持有轿车之家44.13%的股权。

  在我国安全控股期间，轿车之家曾于2020年到达到绩巅峰，运营收入高达90.86亿元，净利润更创下34.05亿元的前史上最新的记载，并于2021年在香港证券买卖所上市。2021年3月，轿车之家总市值迫临1000亿元，到达前史最高点。

  不过在此之后，轿车之家的成绩开端逐步下滑。本年前三季度，轿车之家的运营收入为52.56亿元，同比下降0.31%；归母纯利润是13.15亿元，同比下降9.17%。不过，轿车之家的现金及现金等价物、短期出资总额仍有约230.6亿元，且同期没有银行借款。

  虽然海尔方面临收买轿车之家的传言不予置评，但客观来看，近年家电职业与轿车职业的跨界联动正继续升温。

  事实上，海尔也并非仅有测验进入轿车职业的传统家电制作商。早在2016年，格力电器便方案收买珠海银隆新能源有限公司，终究联合万达等公司与后者签定增资协议，取得珠海银隆22.388%的股权。

  这以后于2021年8月，格力电器以18.28亿元竟得银隆30.47%的股权，完结对后者的控股，并将其更名为“格力钛新能源股份有限公司”；2023年12月，格力电器再次斥资10.15亿元收买格力钛24.54%的股权，持有的表决权增至72.47%。

  但到现在，格力钛仍未完结盈余。财报显现，2021年、2022年及2023年上半年，格力钛别离亏本21.55亿元、19.05亿元和1.71亿元。

  虽然如此，格力对轿车工业的出资并未完毕。本年10月，格力电器又树立上海格力轿车科技有限公司，注册本钱高达2000万元，主体事务含轿车零部件研制；轿车零部件及配件制作，但不包含整车制作。

  另一家家电头部企业美的也很早进入轿车职业。早在2003年，美的便测验收买多家商用车公司，并在昆明和长沙建立客车出产基地，但因运营欠安，终究于2009年退出整车制作，转投电机、轿车空调压缩机等零部件的出产研制。

  2017年，美的收买了头部工业机器人供货商库卡的大部分股权；次年，美的又树立威灵轿车部件公司，首要出产驱动电机、电子水泵、电子油泵、电动压缩机和助力转向电机等零部件。

  2020年12月，美的将全体事务架构由原先的四大板块从头划分为五大板块，触及轿车零部件产品的机电工作群初次成为专设事务板块之一。这以后，美的威灵轿车部件先后与小鹏、蔚来，抱负、江淮等新老造车企业签定战略协作协议，然后达到供货联系。

  早在2010年，创维创始人黄宏生在南京树立开沃新能源轿车，首要出产新能源巴士、货车等商用车。2017年，开沃获取乘用车出产资质，后于2019年发布天美轿车品牌；首款车型天美ET5于次年10月上市。

  2021年4月，天美轿车更名为创维轿车，天美ET5也先后更名为创维ET5和创维EV6上市。但创维轿车的商场体现却不尽善尽美。2023年，创维轿车全年销量仅1.86万辆，仅完结全年方针的46%。而网传黄宏生“创维轿车能看病延寿”的一些言辞也备受质疑。

  不过，在小米轿车首款车型小米SU7上市后，其经过同一集团的生态与米家智能家居联动，完结隔空操作家电等功能，也让传统家电制作商看到了智能轿车跨界家电工业的联动远景。

  跟着传统家电商场趋于饱满，海尔、格力、美的、创维等职业巨子正致力于寻觅第二增加曲线，而智能电动轿车作为背靠巨大工业链的大宗消费品，也被视为下一个朝阳工业，而小米的跨界效果也某些特定的程度上对家电职业的“轿车梦”有所鼓励。

  但是，虽然对轿车职业布局良多，除创维外，其他家电企业现在没有进入乘用车制作等重财物投入环节，因此两大职业的联动能否结出更具含金量的效果，还有待时刻的验证。

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